出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者 丨 李德辉
尽管电气化和智能化给中国汽车产业带来了百年未遇之大变局 ，智能中国但是化电依然像三十而立的中年人 ，一边加速向前奔跑 ，气化汽车企业全力一边内心充满焦虑 ，机遇加速焦虑始终面临的难免是生存问题 。
小米创始人雷军苦口婆心的智能中国强调 ：“汽车是百年赛道 ，仅仅要看好汽车产业，化电一切时间都不晚。气化汽车企业全力”但是机遇加速焦虑业界和消费者却不这么认为 ，对于雷军的难免态度，大多认为是智能中国对晚于新造车势力进入市场的解释 。
但凡一个汽车产业从业者的化电话语体系和表述上都带着加速的态度和焦虑的心态 。
比亚迪董事长王传福将汽车竞争分为电气化主导的气化汽车企业全力上半场和智能化主导的下半场 ，摆出一种决战在即的机遇加速焦虑气势；长安汽车董事长朱华荣 、吉利汽车董事长李书福等断言 ，难免未来汽车市场的玩家不会超过5家 。
产业链的上企业也概莫能外 。
在2023年9月28日举办的第六届全球智能汽车产业大会上 ，爱芯元智创始人 、董事长兼CEO仇肖莘在论坛演讲环节表示：“在中国的智能驾驶芯片市场 ，预计三年内 ，中国的芯片公司应该能够占据主要市场份额 。” 仇肖莘提及，目前 ，在中国市场 ，从市占率的角度 ，国外芯片企业依然占主导；在自动驾驶领域 ，国际厂商的市占率更是达到90%以上 。
期望与现实的强烈反差 ，暗含了中国芯片企业要具备的加速能力和承受的现实压力 。
01 驶上快车道的中国汽车
在9月初结束的德国慕尼黑车展上 ，中国汽车品牌以强大的参展阵容 ，在声势上力压德国本土及其他国家的汽车品牌 。从中国汽车工业创始之初的市场换技术到最近的中国汽车产品和技术对外输出 ，由大变强的愿望正在逐步实现 。
中国汽车产业的变化离不来两个基础要素的支撑：其一，全球最大的单一市场；其二，产业政策的支持 。
在电气化领域，长安汽车副总裁王孝飞预计 ，今年全年我国新能源汽车零售销量将突破770万辆 ，渗透率达到38% ，预计2025年渗透率会达到70% ，自主新能源品牌会迎来史上最好的十年黄金发展期 。
在智能化领域 ，百度智能驾驶事业群组（IDG）智能汽车业务部总经理苏坦表示，自动驾驶行业的拐点正在快速推进 。“一方面用户接受度破冰 ，2023年超过13%的用户表示智驾是购车最重视的因素。另一方面核心驾驶的渗透率快速提升，主力车型的渗透率两年近乎翻倍 。”
苏坦强调 ：“如何把新技术迅速地转化成自己的生产力 ，进一步变成产品竞争力 ，是全行业共同面对的问题 。” 百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇的判断则是：“未来三年是关键的窗口期 。”
爱芯元智创始人、董事长兼CEO仇肖莘
在接受搜狐汽车采访时，仇肖莘强调 ，所谓的三年仅仅是一个大概估计 ，趋向是清晰的 。她解释称 ，之因此判断三年之后中国芯片公司的市场份额能超过50% ，是因而中国有市场 ，而且中国企业有实力。
仇肖莘认为 ：“为什么中国的电动车能够成长这么快 ？这其中国家大力扶持鼓励新能源的政策起着重大作用 。”具体到半导体领域 ，仇肖莘表示 ：“现在国家也在大力的鼓励半导体的自主可控，从这方面来讲 ，我相信政策的引领 ，再加上生态链的合作伙伴 ：例如车厂愿意用 ，敢用国产的芯片，国产芯片没有理由发展不起来 。”
同时 ，仇肖莘强调 ：“中国的智能芯片公司在端侧和边侧的技术跟国外公司相比并不落后 。而且中国汽车公司还有一个利益 ，就是能卷 ，国外的公司是没方法比的 ，这是他们的劣势。”不仅如此 ，“中国公司对中国的车企采取贴身服务的方式 ，很多国外的厂家很难做到这一点 。”
02 繁荣之下的焦虑
“胜王败寇”的注意力机制和话语体系 ，让我们关注自信的表达更多 ，消亡的信息较少 。
中国工程院外籍院士 ，清华大学智能产业研究院讲席教授兼院长张亚勤判断 ，目前全球约有200个大模型 ，估计其中190多个都会被淘汰 。
在商业史上 ，这样的案例并不鲜可见 ，而且已经在现在的整车领域上演 。
安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记 、董事长、总经理项兴初坦言 ：“身处汽车行业深度转型的阵痛期 ，面对瞬息万变的市场 、快速迭代的技术，江淮汽车会加快向智能新能源方向转型，并加强智能互联技术研发以及创新营销模式。”
尽管如此，众多业内人士话里话外 ，大多在表达相同的信息 ，决战已经开头 。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为：“发展智能汽车既是战略选择 ，也是产业发展与社会发展的需要 ，智能化决定了汽车革命下半场竞争的胜负 。”
不过 ，这场决战可能是一场“持久战” 。
黑芝麻智能联合创始人兼总裁刘卫红认为 ：“汽车产业变革从上半场电动化进入下半场智能化 ，智能汽车芯片在这一变革中继续扮演关键角色 。尽管智能驾驶领域中国已经走到了全球领先的位置 ，但是整个智能汽车的发展还是富有挑战性的 。”
没有一个行业是依靠单一维度线性发展的。
不管是论坛现场接受搜狐汽车采访的爱芯元智创始人 、董事长兼CEO仇肖莘与后摩智能创始人兼首席执行官吴强 ，还是曾发表言论的地平线创始人余凯 ，均表示技术并不能构成稳固的护城河 。逐渐进入成熟期 ，企业之间的竞争维度越来越多、系统复杂性越来越高 。
一径科技创始人兼首席执行官石拓
“最近激光雷达公司比较焦虑 。”一径科技创始人兼首席执行官石拓坦言 。一方面 ，作为智能驾驶解决方案的组成部分之一 ，激光雷达面临大模型 、4D毫米波雷达等新技术带来的冲击；另一方面 ，“激光雷达不仅要把性能做上去 ，还要把成本降下来 ，需要底层系统架构和工程化降本方面共同努力。”
仇肖莘也表达了类似的困扰 。“今年年初开头整个汽车行业开头进入降价潮或者降本增效的大周期 ，行业竞争开头白热化 ，从汽车主机厂的降本增效要求开头 ，内卷开头蔓延到Tier1也蔓延到我们这样的芯片公司 ，整个行业都在讨论怎样样才能提供既具有差异化和竞争力 ，又极具性价比的自动驾驶解决方案给汽车制造厂。”
不过 ，与地平线 、禾赛科技 、速腾聚创等向汽车之外的领域拓展不同，爱芯元智从智能交通领域进入车端市场 ，本身具备降本的基础 。
成立于2019年的爱芯元智 ，已经在智慧城市和智能交通领域实现超大规模的出货 。
仇肖莘介绍 ：“我们的芯片实际上得益于我们在另外一条产品线的规模出货 ，首先我们的整个支撑大规模出货的能力是好的；第二我们的供应链成本可控；第三 ，研发的成本 ，也被另外一条产品线分担掉了一部分 。因此从这个角度讲 ，我们的性能和性价比都具备优势 。”
产品展示 
联系方式